無錫冠亞—汽車電機測試制冷加熱控溫機組

無錫冠亞—汽車電機測試制冷加熱控溫機組

無錫冠亞—汽車電機測試制冷加熱控溫機組

無錫冠亞—汽車電機測試制冷加熱控溫機組

　　新能源汽車冷卻水系統是綜合國內內外的相關標準，無錫冠亞也力爭科學的測試電池測試控溫系統，就目前而言，我們也加大新的技術和新的工藝投入，共同完善新能源汽車冷卻水系統的實際運行。

  隨著新能源汽車的不斷普及，新能源汽車電池的測試工作也是目前的重點話題，其中，汽車電機測試水冷機的散熱問題也是很關鍵的，那么其中散熱關系到什么呢？

　　水冷的汽車電機測試水冷機散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好，工作可靠性強，耐候性好，受環境影響小，噪音相對較小，與風冷的相比，散熱系統結構較復雜，安全等要求高，售后維護難度較大。

　　風冷的汽車電機測試水冷機散熱系統結構簡單，零部件少，整體質量輕，成本低，售后維護難度較小，但是風冷的汽車電機測試水冷機散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好，工作可靠性差。

　　汽車電機測試水冷機水冷系統相比而言組成部件多，結構負責，占用空間也大。因此，新能源客車、新能源乘用車以水冷為主，純電動三輪車等則以風冷為主。

　　汽車電機測試水冷機的散熱動力電池和驅動電機系統在設計時預留了水路管道，驅動電機工作時產生熱量，冷卻液經水套流動帶走熱量進入水箱散熱器。散熱器與電子風扇集成，電子風扇加速水箱散熱，使冷卻液降溫，達到驅動電機要求的正常工作溫度。經過散熱的冷卻液再次流經驅動電機，循環往復。

　　汽車電機測試水冷機水箱散熱器，主要作用是冷卻進入芯片的冷卻液。從材質上，分為銅水箱和鋁水箱。從內部結構上，分為板翅式、管帶式、管片式。汽車電機測試水冷機的不同發動機冷卻系統，新能源汽車冷卻風扇都是采用電子風扇散熱。不同的冷卻系統電子風扇不同。汽車電機測試水冷機電控系統主要包括風扇控制器、線束、傳感器、顯示器等。汽車電機測試水冷機冷卻液在驅動電機及電控和水箱散熱器之間的循環就需要電動水泵。

　　汽車電機測試水冷機不同廠家的產品在散熱方面性能也是不*的，無錫冠亞針對目前新能源電池測試的市場，推出LNEYA新能源電機、電池測試控溫機組，符合市場需求。

電池包的步入式試驗室適用于電池包試驗室，運用給電池包提供恒溫、恒濕環境，并且給電池包提供恒定流量、壓力、溫度的乙二醇水溶液，用于電池包內部流道冷卻加熱恒溫控制。

　基于現在能源問題的迫切局面以及汽車行業火爆發展，新能源汽車對于現代汽車行業來說，就如同及時雨般，而新能源汽車的電池部分對于整個新能源汽車的性能來說，有著舉足輕重的作用，所以LNEYA電池測試控溫機組對新能源汽車電源測試這一過程，可以有效的提高新能源汽車的使用性能以及用戶使用的滿意度。

　　對于新能源汽車電池測試來說，新能源汽車電池的安全性能和穩定性尤為很重要，新能源汽車在電池確保安全的情況下進行工作，所以，需要對新能源汽車的電池進行各種不同的環境下進行測試，確保其正常穩定工作，進而使得整車運行達到一定的安全性以及實際行車的要求。

電動汽車電池測試系統的必要性說明

　　新能源汽車的電池性能是直接決定了新能源汽車終端用戶的體驗度，電動汽車電池測試系統需要對新能源汽車電池的性能可靠性進行測試，隨著科技的發展，其要求也越來越高。

　　隨著新能源應用的不斷發展，新能源汽車的動力電池的性能問題受到了廣泛關注。因此，測試評價動力電池和便攜式鋰電池的能力，提供安全可靠的電池在新能源汽車和消費類電子產品的開發過程中顯得尤為重要。

　　電動汽車電池測試系統包括基本性能、循環性能和安全性能，不同用途的電池性能的要求不同，便攜式鋰電池和動力電池的測試內容也會有多有少。動力電池相比于便攜式鋰離子電池要求更高，所以在基本性能方面，除了電池芯充放電、電池容量和內阻測試外，還要對電池包/模組充放電性能、內阻等方面進行測試。在安全性能方面，除了常規的電池芯溫度檢測和電池安全監測外，還需要對動力電池的電池包/模組溫度、BMS通信和VCU模擬等方面進行檢測。

　　我們都知道，電動汽車電池測試系統在實際的電池測試實驗中，常規測試方案會存在一些弊端，包括測試時間長，且無等效測試方法可以壓縮測試時間；測試電池安全性能時會存在電池漏電或爆炸等危險；無法提供重復性的測試結果，在實驗測試出現故障時很難實現故障重現等。

　　為了解決這些問題，無錫冠亞提出了新的解決方案——電動汽車電池測試系統，測試混合動力汽車、純電動汽車、氫發動機汽車、燃料電池電動汽車、增程式電動汽車、其他新能源汽車中永磁同步電動機、開關磁阻電機、異步電動機及其控制器測試時的精密控溫設備，主要零件均采用國際品牌，質量保證。

　　目前，無錫冠亞電動汽車電池測試系統可以實現對新能源汽車電池以及電機的測試，建立一個新型的電池控溫測試系統。