新能源汽車電池測(cè)試裝置分析傳統(tǒng)電池與鋰電池性能對(duì)比

　　無(wú)錫冠亞新能源汽車電池測(cè)試裝置適用于現(xiàn)代新能源汽車電池的測(cè)試中，就兩種常見的電池：鎳鎘電池與鋰電池，有什么區(qū)別呢？

　　作為傳統(tǒng)汽車使用的鎳鎘電池安全性能高，可以過(guò)充或者過(guò)放電，高溫性能好，使用溫度范圍在-20℃~60℃，在此范圍內(nèi)可進(jìn)行放電，價(jià)格實(shí)惠，循環(huán)次數(shù)500次左右，但是，這種傳統(tǒng)電池的話，能量密度低，鎳鎘屬于重金屬，污染環(huán)境，其次，鎳鎘電池的記憶效應(yīng)，重復(fù)經(jīng)過(guò)幾次維持在低容量的放充后，如果必須做一個(gè)較大量的放電時(shí)電池會(huì)無(wú)法作用。電池需定期維護(hù)，如加電解液，自放電率偏大，鎳鎘電池為15～30%(月)。

　　鋰電池的話，安全性高，不可過(guò)充過(guò)放，需配套BMS電池管理系統(tǒng)，高低溫性能佳，使用溫度范圍在-20℃～60℃同樣可以使用，甚至-40度還可以低倍率放電，能量密度高，目前技術(shù)大概是鎳鎘電池的三倍左右，充放電次數(shù)在3000～10000次，新能源汽車電池測(cè)試裝置告訴大家，鋰電池對(duì)環(huán)境污染影響很小，免定期維護(hù)，自放電率較小，鋰電池為2～5%(月)。但是目前采購(gòu)成本高于鎳鎘電池，按行業(yè)發(fā)展及產(chǎn)能擴(kuò)大化，還有持續(xù)降價(jià)空間。

　　所以，不難看出來(lái)，新能源汽車電池測(cè)試裝置的電池發(fā)展也是比較快速的，所以，新能源汽車電池的發(fā)展也迫在眉睫，同時(shí)，新能源汽車電池測(cè)試裝置的發(fā)展也是出于告訴發(fā)展時(shí)期。